测功机，行内俗称马力机，由于在国内诸多改装店里常被用于发动机马力测试，因此得名。而它的准确叫法则为测功机，同时，它的功能多到你无法想象。测功机的种类很多，我们在改装行业里最常见的有滚轴式和滚筒式两种，在国内随着越来越多有实力的人士投入到改装和赛车的行业中，测功机的身影也逐渐变多，但是实际能调教和应用的专业人士依然不多见。这也许就是测功机依旧保有一丝神秘的原因。基于这样的现状，绝大部分爱好者对测功机仍是一知半解。但是在这个日趋专业的圈子里，爱好改装的，赛前赛后拉个马力，安装外挂电脑，从新组装发动机后都爱拉个马力，就连家用车也要凑个热闹（话说这都不是凑热闹，也许这就是对车的热爱吧），这表明广大爱好者还是对车辆马力特在乎特别想了解的。今天咱们就聊一聊测功机到底是个什么宝贝。

谈到测功机就不能回避一个关键技术指标——扭矩（Torque）。什么是扭矩？扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，在发动机上就表现为发动机从曲轴端输出的力矩，国际单位是N·m，此外还可以看见kg·m、lb-ft这样的单位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩为173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300转/分时输出的最大扭矩为173.5N·m（ 所有不谈转速在跟你说扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽车运行反应越好，以同型发动机比较，扭矩输出范围越广，加速性能越好，尤其在零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。、

而测功机测量的第一个数据就是扭矩，再将扭矩换算成马力（horsepower），而测功机测得的都是轮上扭矩（滚筒式）或者轴上扭矩（滚轴式），要把它变成引擎扭矩需再次进行换算。而从飞轮到轮上这个过程有诸如打滑、摩擦等传动损耗，但是实际中这些损耗很难估算，于是引入tcf值这个概念（校正值、补偿值，经过无数次的大数据比对计算得出，目前的tcf值大都介于1.1-1.2）。这也是我们在测功机上为什么要关注马力的同时更不能忽视扭矩的表现。最大扭矩的输出转速范围与发动机的进气系统设计和ECU调校有关，强制进气类发动机最大扭矩一般出现在发动机的中、高转速范围，而自然进气类发动机最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围。随着转速进一步提高，扭矩输出反而会下降。而最大扭矩输出的转速范围与发动机的进排气系统设计和ECU调校有关，在测功机的实际使用中，要考虑发动机现有硬件的各项指标和实际路况，（这体现在每种不同赛事和外部环境不同下的调校不同）如何合理使用，不浪费现有功能才是一个优秀技师的素养体现。

相较于滚筒式测功机，滚轴式测功机的最大的优点就是精准，因为滚筒测功机的滚筒表面与轮胎接触，两者之间会产生摩擦损耗，而当引擎施加在轮上的扭力过大时，会出现打滑现象，为克制打滑，会在车上系绑带，诸多的不可控因素，会导致实际数据很不准确。而这种弊端在滚轴式测功机中就几乎不会存在。

从内部工作原理来看，测功机大致分为——电涡流测功机、水力制动测功机、普罗尼测功机（最早形式的测功机），还有水力混合电涡流测功机等等，种类很多。

诸多测功机中正是因为精准度非常高，世界上很多大牌改装商在开发产品时会选择Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack测功机除了最基本的测试马力之外，在产品开发，产品耐久性测试，ECU调试，甚至是噪音分析、赛道分析方面，Dynapack均可以有良好表现。在世界范围内，测功机用时最多的是用于产品耐久性测试，第二多的就是ECU调校。